穿山越嶺 “龍”游三峽 ——重慶公司江龍高速項目隧道工程建設紀實

　　云陽，位于四川盆地東部平行嶺谷區，三峽庫區腹心。這里自然資源豐富，生態環境優美，以美味甘甜的云陽紅橙和雄險俊秀的龍缸景區遠近聞名。其境內嶺谷地貌明顯，以山地為主，兼有谷、丘，山高、谷深、坡陡，深溝險壑，峰巒疊嶂。

　　在這片巍峨的山脈中，一支“勁旅”駐扎在這里。他們逢山鉆洞，遇水搭橋，只為在這崇山峻嶺中鋪出一條“通天大道”。這支“勁旅”來自中國十九冶重慶公司，他們修建的“通天大道”便是云陽江龍高速公路。

　　重慶公司承建的江龍高速項目始于黃嶺隧道進口，止于龍缸互通，全長42.54公里，包含21座橋梁工程、11座隧道工程、4座互通工程，橋隧比高達78%，具有“山高坡陡便道險、橋高隧長地質差、點多面廣管理難”的工程特點與難點。項目建成后，有助于云陽打通南北大通道，提升區位優勢，實現“內暢外聯”，助力鄉村振興。

　　2021年，項目進入大干快上階段，捷報頻繁傳來，尤其是作為公司強勢品牌的隧道工程，多條隧道施工進度強勢推進，取得重大節點突破。

　　項目隧道設計共27657.38雙延米，截止目前，開累完成10434.15雙延米，完成占比37.73%，其中，皮家營2號隧道、萬安隧道已完成雙幅貫通，小尖山隧道完成單幅貫通。

　　這一輪又一輪的施工熱潮背后，凝聚著每一位建設者的心血和汗水。

　　堅定信心  攻堅克難勇爭先

　　要想修路，征地拆遷是第一道門檻，這也是對項目部管理和協調能力、員工工作能力以及社群關系處理的一次“大考”。江龍高速公路征拆工作戰線長、難度大、時間緊、任務重、涉及面廣，利益關系復雜。秉持著“開發一方，造福一方”的理念，項目部征拆工作始終把群眾的利益放在第一位。

　　“早安排，晚部署”。每天一早，項目征拆人員按照各自分工，分頭行動，到各區域開展工作。晚上匯總總結，集思廣益，商討對策。江龍高速公路是重點民生工程，惠及當地百姓。參加征拆的每個員工都牢記初衷，風餐露宿，求真務實，老百姓看在眼里，記在心里。

　　真情所至，金石為開，每位員工的辛苦付出獲得了當地百姓的認可，項目征拆工作穩步推進。鐵軍戰士用“踏破鐵鞋”的精神，確保了項目施工用地，也為后面隧道快速施工創造了條件。

　　“山高坡陡便道險”是江龍高速公路修建中面臨的主要地形困難。江龍高速的施工便道多是鄉道、村道，坡陡、彎急、路窄，材料進場面臨很大困難?！安挥绊懘迕裾３鲂惺俏覀円鉀Q的首要問題！”時任三分部項目經理的鄧勝朋回憶，“經過改寬施工便道、增設錯車點、錯峰進場、現場協調等方式，我們解決了這個問題，保障了沿線村民的出行和施工材料的正常入場?！?/p>

　　皮家營2號隧道的進出口位于云陽縣蔈草鎮西陽村梯子溝，其進洞口距鄉村公路190米，雖然施工便道已經修好，但由于地形條件限制，十分陡峭，最陡峭處坡度為23°，車輛上下坡行駛困難，尤其是以混凝土罐車、運渣車為主的大型車輛行駛極為不易。

　　堵則思變，意識到問題的嚴重性，江龍高速項目三分部生產經理朱明迅速召集隊伍負責人及施工班組人員，在現場開會討論。大家集思廣益，一個個方案被提出、否決，最后，朱明憑借著多年的施工經驗，大膽決策，在便道的混凝土路面硬化中，用直徑為32毫米的帶肋鋼筋，在路面上刻出一條條槽紋，并將鋼筋牢牢地固定在槽紋中，這樣極大地提高了施工便道路面的摩擦系數，同時要求進入這條便道的車輛必須用高壓水槍將輪胎沖洗一遍，避免沾有泥渣的輪胎出現打滑。

　　有了成功的經驗，項目部進行了迅速推廣，及時將該方法應用到了各個險陡的便道中去。這些經過了改造的施工便道，為后期混凝土、鋼材等材料運送提供了安全保障。

　　敢打硬仗  全力以赴保進度

　　開工即是決戰，起步就是沖刺。這是小尖山隧道進洞施工后的工作態度。自隧道施工以來，項目部嚴格按照設計圖紙、施工方案精心組織施工，將動態跟蹤設計引入施工全過程，遇到地質情況與設計不符的及時調整設計，最終達到小尖山隧道工程結構的耐久性及施工的安全性。

　　“進度快了，安全質量更要抓起來?！毙〖馍剿淼朗┕ぶ惺冀K把安全質量放在首位，統籌協調安全質量與進度關系。在每月的“紅黑榜”安全評比中，小尖山隧道施工團隊經常是“紅榜”獲得者。歷經9個月，971米長的小尖山隧道右幅在2022新年伊始順利貫通，左幅也將在半個月后貫通。

　　欄坪隧道是石膏隧道，地質條件復雜，圍巖狀況差?！坝幸欢紊习倜组L的隧道，下穿S305省道，最小埋深處僅7米，施工難度特別大”，施工主管李海蛟說。

　　“關山難越”，CD法破局。面對困難，鐵軍戰士不等不靠，主動出擊。經過多次召開專題會，及時與設計院溝通交流，最終選用CD法對隧道進行開挖。CD法主要適用于地層較差和不穩定巖體、且地面沉降要求嚴格的地下工程。

　　項目部嚴格遵循“弱爆破、短進尺”的原則進行施工，開挖后及時采用噴射砼封閉，步步成環，消除了因工作面開挖，圍巖變形導致地表沉降的現象。歷時兩個月，順利完成此段隧道開挖工作。

　　萬安隧道埋深淺，地質多變，圍巖破碎，屬于小凈距隧道。隧道開挖以來，項目部采用從出口端單洞單向掘進，穩步采用超前支護，超前地質預報，立架前進行初噴；并對洞口淺埋段洞內和洞外設沉降觀測點，加強監控量測，加強支護，確保隧道掘進順利推進。

　　萬安隧道入口處地質條件差，不良地質主要為崩坡積體、滑坡及坡面危石。針對不良地質，項目部設置抗滑樁，并在抗滑樁施工完成后開展進口端洞口施工。10月19日，萬安隧道雙幅順利貫通。

　　磨子坪隧道是江龍高速項目的控制性工程之一，隧道左右洞長度分別為3879.95米和3865.64米，屬特長隧道，圍巖等級主要為IV級圍巖。為了防止磨子坪隧道在開挖過程中遇到拱頂掉塊及塌腔的問題，項目部嚴格落實超前地質預報和超前探孔，增加管理人員旁站，對掌子面施工全程監督，及時觀察隧道掌子面是否有水、有毒氣體涌出，拱頂是否有裂隙發育等情況存在，保障了施工安全。

　　為了讓優質、經濟、綠色施工有機結合，在磨子坪隧道混凝土施工中，項目部采用了濕噴機械手作業工藝。通過開展技術攻關，項目部摸索出了可行的作業參數，制定了濕噴作業操作手冊，規范了機械手濕噴作業流程。

　　使用機械手濕噴的混凝土，混凝土損失率小，產生粉塵較少，顯著改善了洞內的施工環境；同時，機械手濕噴的混凝土誤差相對小、質量穩定，厚度可控，確保了特長隧道的施工質量與安全。

　　“即便面對再多的困難，我們也一定要在節點前完成隧道進洞任務”。磨子坪隧道進口處施工員劉靖心底暗下決心。磨子坪隧道進口位于“Y”型沖溝溝心，受標高限制，洞口無法抬高，在暴雨下沖刷下容易發生危險。并且施工便道狹長、進口地質條件復雜，地形坡度大，進洞困難重重。

　　劉靖與其他施工員一起，多次前往現場踏勘，收集有效數據，及時反饋給項目部及設計院，順利完成了進場便道規劃及改溝排水設計工作，為隧道快速進洞奠定了堅實的基礎。隧道進口處人煙稀少，生活條件艱苦，但為了節省來回工地的時間，將更多的精力放在施工上，國慶節后，他們將陣地駐扎在施工現場。

　　12月29日，經過3個月的辛苦奮斗，最難進洞的磨子坪隧道進口順利進洞，這也標志著江龍高速項目所有隧道都進入施工階段。

　　黨旗高揚  勇挑責任顯擔當

　　“安全是企業最大的效益、安全是職工最大的福利?！苯埜咚偎淼赖刭|條件復雜，既有瓦斯隧道、石膏隧道，又有富水隧道，巴東組地層以泥巖、泥灰巖為主，夾有頁巖層、煤層、石膏等。

　　項目部貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，6月30日，聯合云陽縣醫院、云陽縣消防大隊在皮家營一號隧道開展瓦斯隧道災害事故專項應急演練。

　　演練中，全體參演人員認真對待、認真演練，整個過程有條不紊、高效有序，圓滿達到了演練的預期效果。

　　“通過此次應急演練，我們提高了安全生產意識，也知道了面對突發險情時該如何處理?！眳⒂柸藛T表示。

　　規范設置人車分離通道、逃生通道，班前開展技術交底，采用地質超前預報，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則進行施工……江龍高速項目部嚴格按照各項安全生產規定和要求進行施工，保障隧道施工“零事故”。

　　龍缸隧道是富水隧道，緊鄰龍缸景區，生態環境脆弱，施工建設給生態環境保護帶來了的嚴峻挑戰。十八大以來，習近平總書記多次強調“綠水青山就是金山銀山”，如何保護好我們的綠水青山，是工程項目施工面臨的難題。

　　江龍高速三分部多次召開專題會，制定了以“防、截、排、堵”為原則的排水方案，同時將隧道施工廢水與清潔的隧道涌水進行清污分流處理，通過除污、沉淀等多道工序，達到了生產、生活污水“零排放”，實現了生產與環保的“雙贏”目標。

　　紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑。4月15日，“百年輝煌?薪火相傳”之“踐行長征精神 建設人民滿意工程”專題企業開放日宣傳活動在江龍高速項目開展?；顒又?，全體黨員深入學習了“堅韌不拔、自強不息、勇往直前”的紅軍長征精神，從中汲取攻堅克難的力量。

　　“一個黨員就是一面旗幟?！彼淼拦こ掏七M中，全體黨員干部帶頭沖鋒，勇于擔當，充分發揮了黨員先鋒模范作用，讓黨旗在生產一線飄揚，讓黨徽在工作崗位閃光。

　　征程萬里風正勁，重任千鈞再奮蹄。新的一年，江龍高速項目部將主動擔當打造十九冶道橋隧強勢品牌的責任，干在實處，走在前列，用大國匠心鑄造精品高速公路工程，為“聽黨指揮、忠誠擔當、拼搏奉獻、勇創奇跡”的“西部鐵軍”精神增光添彩。